拼装波纹涵管产品特点：
(1)、拼装波纹涵管适应地基变形能力强，对地基承载能力、平整度要求较低，工程实际造价比同类跨径的桥、涵洞相近或较低。
(2)、施工工期短是**明显的优势，土建工程与管节安装可分开实施，然后进行整体拼装。
(3)、工厂集中化生产，生产不受环境影响，有利降低成本、控制质量。
(4)、现场安装方便，不需使用大型设备。
销售区域：甘肃，兰州，嘉峪关，金昌，白银，天水，武威，张掖，**泉，平凉，庆阳，定西，陇南。2个**州，甘南**州，临夏**州 宁夏，银川、石嘴山、吴忠、固原、中卫。 灵武、青铜峡 青海，西宁，海东，海北藏族**州，黄南藏族**州，海南藏族**州，果洛藏族**州，玉树藏族**州，海西**藏族**州 **，乌鲁木齐、克拉玛依内蒙，呼和浩特（**区**）、包头、乌海、赤峰、通辽、鄂尔多斯、呼伦贝尔、巴彦淖尔、**察布，锡林郭勒盟、阿拉善盟、兴安盟四川成都自贡德阳绵阳广元内江南充广安宜宾达州雅安、重庆渝中江北南岸九龙坡沙坪坝大渡口北碚渝北巴南波纹涵管|波纹涵管|金属波纹涵管|钢波纹涵管|镀锌波纹涵管|h**e双壁波纹涵管|3pe防腐钢管|镀锌钢管|双壁波纹涵管|金属波纹涵管|金属管
(5)、解决北方寒冷地区（霜冻）对桥梁和管涵砼结构的破坏问题。
(6)、减少或根本舍弃了常规建材，如水泥、黄砂、石子、木材的使用，环保意义深远。
(7)、结构受力情况合理，荷载分布均匀，并有一定的抗变形能力。
8)、采用标准化设计，生产、设计简单，生产周期短。
(9)、有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的“错台”现象，提高行车的舒适度与安**性，减少工后营运、养护成本。
(10)、拼装波纹涵管涵具有**的路用性能，尤其是对地基要求低、施工简易、能快速安装、大大缩短工期是普通涵管无法相比的，在公路新改建工程、路基养护工程中将发挥积极的作用。
由交通项目部承建的青海西宁西过境公路大有山隧道进口段，在青海西宁西过境项目办及监理、施工单位的共同努力下，于2009年12月16日顺利施工至分界里程，提前15天**完成了施工生产任务。
大有山隧道是青海西宁过境高速公路控制性工程之一，隧道左线**长2553m，右线**长2528m，交通项目部承建进口段1345m，使用了拱形金属波纹涵管。工程地质**部为第四系黄土。其中湿陷性黄土占较大比重，湿陷性等级为VI 级（很严重）自重性湿陷黄土，隧道黄土天然密实度仅为60%-70%。进口段经过冲沟回填段，该段为建筑垃圾回填，厚度达35m，洞顶原状湿陷性黄土厚度仅为6m。极易发生塌方冒顶，施工难度大。
交通项目部项目部根据湿陷性黄土隧道特点，有针对性的制定了操作性较强的施工方案，严格按照设计及规范要求施工，克服了地基承载力不足、塌方冒顶、沉降变形过大、初期支护及地表下沉开裂等多种工程地质灾害，因地制宜，运用实时监控、过程监督、各级督查等多种**管理手段，确保工程质量及施工安**的情况优先考虑了拱形金属波纹涵管。在**的大力支持下，成立了“湿陷性黄土隧道施工关键技术研究”科研课题组。科学组织施工，不断优化施工方案，构建得力的安**、质量、进度等各方面的保障措施，形成了一整套针对湿陷性黄土隧道施工的**施工及管理经验，在项目管理、工程质量、施工安**、进度等方面取得了明显的效果，尤其对波纹涵管的使用的项目经验有了较深的理解。
目前，大有山隧道进口段已施工至分界里程，根据、青海西宁西过境项目办的安排，交通项目部项目部将继续往前施工，争取大有山隧道早日贯通。
原文链接：青海波纹涵管
产品名称： YTMTP环状马蹄形拼装波形钢管涵
跨度(S)*矢高(R)范围：3.7*2.7 m&**sh;8.1*5.6 m
波形参数：200*55 mm 150*50 mm
产品描述：产品为马蹄形结构设计，钢波纹板分片组装。
适用特点：为特殊地形条件下的**优化设计，适用于填方比较低的路段的排水涵洞及通道。闭合结构，不需要**门的混凝土基础，安装快捷，施工期短。
